8、名古屋空難，264人遇難
1994年4月26日，中華航空旗下的CI140班機(jī)從北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往名古屋機(jī)場(chǎng)，這架航班平穩(wěn)飛行到日本名古屋機(jī)場(chǎng)上空準(zhǔn)備降落時(shí)，但是飛行員發(fā)現(xiàn)著陸角度不好，準(zhǔn)備重新起飛再度進(jìn)行降落，但是因?yàn)楦瘪{駛?cè)藛T操作失誤，竟然在操縱飛機(jī)降落時(shí)，不小心誤將飛機(jī)設(shè)定在“重飛”(意思是中止降落重新爬升)。
駕駛員在不知道飛機(jī)設(shè)定為“重飛”的自動(dòng)操作狀態(tài)(開(kāi)飛機(jī)都不注意配合)，結(jié)果用手動(dòng)操作，想要將機(jī)首壓低，但是“重飛”的自動(dòng)操作狀態(tài)是將機(jī)尾的水平安定面設(shè)定到機(jī)首上升的狀態(tài)，結(jié)果兩者發(fā)生矛盾，導(dǎo)致機(jī)首角度出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)向上沖的攻角過(guò)大而失去平衡，最后發(fā)生了名古屋空難事件。
飛機(jī)上的271名乘客和機(jī)組中的264人罹難，只有7個(gè)人生還。
9、尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)空難，261人遇難
1991年7月11日，2020航班從阿卜杜勒-阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在起飛滑行過(guò)程中由于輪胎的氣壓不足，導(dǎo)致輪胎發(fā)生了過(guò)熱自燃的狀況，而機(jī)組人員并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，他們沒(méi)有中斷起飛而是繼續(xù)飛向了天空。隨著火勢(shì)的蔓延，導(dǎo)致飛機(jī)的中央郵箱被引燃，整架航班在空中解體后墜毀，飛機(jī)上247名乘客和14名機(jī)組人員共261人全部遇難。
10、新西蘭航空901號(hào)班機(jī)，257人遇難
上世紀(jì)70年代，新西蘭航空公司制定了一個(gè)以南極觀光為亮點(diǎn)的901號(hào)旅游航班，這架航班每次飛行都會(huì)配備一名南極導(dǎo)游，負(fù)責(zé)為為乘客講解南極洲的地標(biāo)風(fēng)景，這使得這次航班一直受到游客的青睞，前來(lái)乘坐的人更是絡(luò)繹不絕。
1979年11月28日，901號(hào)航班由兩位沒(méi)有南極飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)來(lái)駕駛飛行，他們?cè)陲w行路線(xiàn)設(shè)定上出現(xiàn)致命錯(cuò)誤，導(dǎo)致隨后起飛的901航班在南極撞擊火山導(dǎo)致飛機(jī)解體爆炸，這次撞擊火山墜毀，901航班237名乘客和20名機(jī)組成員共257人全部遇難。
從上面的世界十大空難事故排行榜我們可以看出，沒(méi)有一件空難是由于天災(zāi)造成的，全部都是人禍。在了解這些空難發(fā)生的真相同時(shí)，我們也因“以史為鑒”，從飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、地勤再到駕駛員，都需要以最高要求嚴(yán)格對(duì)待，避免類(lèi)似的事情再次發(fā)生。
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